Tai nạn tàu lượn siêu tốc chết người nhất ở Mỹ

Tai nạn tàu lượn siêu tốc chết người nhất ở Mỹ

Trong hơn một thế kỷ, tàu lượn siêu tốc và các trò chơi khác trong công viên giải trí đã mang đến cảm giác mạnh bằng cách đi bộ giữa sự đáng sợ và thú vị. Tuy nhiên, trong một thời gian dài, những chuyến đi này đã dẫn đến những tai nạn nguy hiểm đáng sợ. Gần đây nhất, một điểm tham quan của Hội chợ Bang Ohio có tên Fire Ball đã bị trục trặc, khiến một người lái xe thiệt mạng và 7 người khác bị thương. Chuyến đi bằng con lắc được cho là sẽ mang lại cho hành khách cảm giác hồi hộp bằng cách đu họ theo vòng tròn trên một chiếc gondola ở khu hội chợ Columbus. Nhưng vào ngày 26 tháng 7 năm 2017, toàn bộ hàng ghế của gondola rơi ra và hai dây an toàn bị trục trặc, khiến mọi người rơi tự do, theo Các bài viết washington.

Thống đốc Ohio John Kasich (R) đã mô tả đây là “thảm kịch tồi tệ nhất trong lịch sử hội chợ” và kêu gọi đóng cửa tất cả các hoạt động trong khi nhà chức trách điều tra chúng. Như Kevin Lui đã lưu ý trong Thời gian, đã có ít nhất bốn vụ tai nạn nghiêm trọng trong công viên giải trí kể từ tháng 5 năm 2017, cả ở Mỹ và nước ngoài: Một vụ va chạm tàu ​​lượn siêu tốc ở Tây Ban Nha khiến 33 người bị thương, một vụ tai nạn gondola khác trong đó một thiếu niên ngã 25 feet tại Six Flags ở New Bang York, và hai vụ tai nạn đi xe nước — một ở California và một ở Anh — khiến một đứa trẻ 10 tuổi bị thương và một đứa trẻ 11 tuổi thiệt mạng.

Các trò chơi cưỡi ngựa trong công viên giải trí ra mắt vào cuối thế kỷ 19 và các vụ tai nạn trên chúng đã được ghi nhận ít nhất là từ đầu thế kỷ 20. Ví dụ, vào năm 1915, tàu lượn siêu tốc Coney Island’s Rough Riders — được đặt theo tên của Tổng thống Teddy Roosevelt trong Nội chiến Tây Ban Nha-Hoa Kỳ — đã giết chết ba người khi một chiếc ô tô lao khỏi đường ray 30 feet trong không khí.

Điều tồi tệ nhất xảy ra vào năm 1930, khi một chiếc ô tô trên tàu lượn siêu tốc Big Dipper của Omaha, Nebraska rơi xuống đất 35 feet, khiến 4 người thiệt mạng và 17 người bị thương. là hôm nay. Công viên Krug, nơi xảy ra vụ tai nạn, lượng người tham dự giảm mạnh sau vụ việc.

The Omaha Bee-News đã báo cáo vào thời điểm đó rằng để đối phó với vụ tai nạn, sẽ có một "cuộc điều tra toàn diện, tìm kiếm của chính quyền thành phố và quận, có thể sẽ dẫn đến lệnh cấm vĩnh viễn đối với tàu lượn siêu tốc ở Omaha." Công viên Krug đóng cửa một thập kỷ sau đó.

Những sự cố như tại Hội chợ Bang Ohio trong tuần này nhắc nhở chúng ta rằng những vụ tai nạn kinh hoàng trong công viên giải trí không chỉ là kịch bản ác mộng trong quá khứ. Và điều đáng lo ngại hơn nữa là không có vụ tai nạn nào gần đây dường như thúc đẩy những thay đổi quy định có hệ thống. Omaha, mặc dù có thể đã cấm tàu ​​lượn vì một câu thần chú sau thảm kịch Bắc Đẩu Bội tinh, nhưng ngày nay lại là nơi có tàu lượn duy nhất của bang.

Các quy định do các nhóm tiêu chuẩn công viên giải trí đưa ra “được một số quốc gia và tiểu bang của Hoa Kỳ đưa vào luật, nhưng nếu không thì là tự nguyện,” Lui viết trong bài viết gần đây của mình Thời gian bài báo. "Trên thực tế, các quy định và giám sát khác nhau giữa các tiểu bang và biên giới quốc gia."

Tuy nhiên, liệu khách hàng quen có tiếp tục đến thăm các công viên không kết hợp các tiêu chuẩn này hay không, hoàn toàn là một câu hỏi khác.


Câu chuyện về thảm họa tàu lượn tồi tệ nhất của nước Mỹ

Vào một buổi tối tháng 7 ấm áp năm 1930, tiếng nói chuyện thân tình và tiếng cười tại công viên Krug ở Omaha, Nebraska, đột nhiên tan tành bởi tiếng gỗ nứt, tiếng la hét và một vụ va chạm dữ dội. Những người đi công viên kinh hoàng nhìn đoàn tàu bốn toa của tàu lượn siêu tốc được gọi là The Big Dipper và tất cả 23 hành khách của nó đã lao xuống đất 35 feet. “Trong vòng vài giây sau vụ tai nạn, đám đông đã phát cuồng vì cảnh xác tàu điên cuồng tìm kiếm người thân và bạn bè,” viết Ngôi sao Lincoln. "Các bà mẹ đang gọi cho con cái của họ, chị em gái của họ với anh em của họ, và bạn bè với bạn bè", một nhân chứng nói với Omaha World-Herald. "Cho đến khi xe cấp cứu đến nơi đã là một địa ngục thực sự." Sáng hôm sau, các tờ báo đưa tin 4 người chết và hơn 20 người bị thương, bao gồm cả nhân viên thu ngân của tàu lượn siêu tốc, người sau khi chứng kiến ​​vụ va chạm đã “trở nên cuồng loạn và gục xuống ngay sau đó”.

Trong số những người thiệt mạng có bà Gladys Lundgren, 29 tuổi, đang ở thị trấn Des Moines cùng chồng, A. L. Lundgren, để thăm bạn bè của họ, Stouts. Trong khi đối tác của họ đi đến bể bơi, Gladys Lundgren đã yêu cầu C. H. Stout, một nhân viên bán xi măng 34 tuổi, gốc Des Moines, đi cùng cô để đi trên tàu The Big Dipper. Không ai sống sót sau chuyến đi. Tương tự như vậy, Anthony “Tony” Politika, 22 tuổi, có lẽ đang tận hưởng một ngày nghỉ việc ở Công ty đóng gói Cudahy, đã yêu cầu em gái của mình, Mary, 16 tuổi, đi tàu lượn với anh ta, và trong khi Tony đã chết vào sáng hôm sau như do chảy máu bên trong, Mary sống sót, nằm nhiều ngày trong tình trạng nguy kịch với một vết nứt hộp sọ. Nạn nhân thứ tư, Ruth Farrell, là một học sinh 15 tuổi tại trường trung học Nam Omaha. Cô bị xe ngã đè lên người.

Vụ tai nạn và vẫn là vụ tai nạn tồi tệ nhất trong lịch sử Hoa Kỳ, và cuối cùng nó đã khiến công viên Krug phải đóng cửa. Bất chấp những nỗ lực nhằm thu hút lượng người tham dự ngày càng ít bằng một đấu trường mới có sức chứa 4.000 chỗ ngồi vào năm 1932, công viên đã phải đối mặt với một thảm họa khác cùng năm đó khi phòng khiêu vũ lớn của nó bị cháy rụi. Công viên đóng cửa vào năm 1940, và một vài năm sau đó nó được chuyển đổi từ một công viên giải trí thành một công viên công cộng.

Một cuộc điều tra ngay sau thảm kịch đã phát hiện ra rằng vụ tai nạn là do “thiết bị bị lỗi”. Theo Omaha World-Herald: “Đó là giả thuyết được các nhà điều tra thành phố và ban quản lý công viên chấp nhận chung rằng vụ tai nạn xảy ra khi một đai ốc bị tuột khỏi bu lông, cho phép phanh guốc nằm trên đường đua và chi tiết chiếc xe phía trước. Chiếc xe này sau đó đã kéo theo ba chiếc ô tô sau cùng với nó trong một cú lao dài 35 feet ”.

Theo các quan chức bảo hiểm, Big Dipper, được xây dựng ban đầu vào năm 1917, đã được tân trang lại đáng kể hai lần trong những năm trước khi vụ tai nạn xảy ra, và không có vấn đề cơ học nào được báo cáo. Eugene S. Lewis, một trong những kỹ sư và nhà chế tạo ban đầu của tàu lượn cho biết: “Tôi đã đi qua toàn bộ đường đua trong giờ ăn tối, ngay trước khi vụ tai nạn xảy ra và mọi thứ dường như diễn ra hoàn hảo.

Một ngày sau thảm kịch, thị trưởng Omaha, Richard L. Metcalfe, tuyên bố ý định đưa ra luật "cấm vĩnh viễn tàu lượn từ Omaha", và ông đã thành công (ít nhất là cho đến khi lệnh cấm được dỡ bỏ vào những năm 1950).

Nhưng điều này có liên quan gì đến bia? Thực ra là khá một chút.

Năm 1895, người Đức nhập cư George Tietz đã mua đất gần khu vực nay là số 52 và đường Maple ở Omaha, tạo ra Công viên Tietz, một không gian giải trí được trang bị vườn bia, vũ trường, sau này là sân chơi bowling. Có lẽ thấy trước một cơ hội kinh doanh béo bở, Fred Krug, bản thân là người Đức nhập cư và là nhà sản xuất bia lớn nhất ở Omaha, đã mua thế chấp của công viên. Khi Tietz qua đời vào năm 1903, vùng đất này thuộc về Krug, người nhanh chóng đổi tên thành Công viên Krug và bắt đầu cải tạo và bổ sung các điểm tham quan, bao gồm trò chơi điện tử xu xu, khu dã ngoại, hồ bơi, máy tạo sóng, gian hàng khiêu vũ, v.v. .

Công viên giải trí này của Krug tiếp nối chuỗi công viên giải trí tương tự do các nhà sản xuất bia thành lập, bắt đầu với Công viên Schlitz, mở cửa ở Milwaukee vào năm 1880. Không chịu thua kém Schlitz, Nhà máy bia Pabst đã sớm tạo ra một công viên rộng 8 mẫu Anh ở Milwaukee sau đó, Frederick J. Miller cũng vậy. Không chỉ là một hiện tượng Milwaukee, xu hướng này của các nhà sản xuất bia lớn tạo ra các công viên giải trí như những không gian uống bia khổng lồ lan rộng trên toàn quốc. Như Maureen Ogle viết trong Brew đầy tham vọng: Câu chuyện về bia Mỹ, “Giống như rất nhiều điều khác về thời đại gần như cực đoan của sân khấu đó, các vườn bia đã tăng lên đến mức khổng lồ vào cuối thế kỷ XIX và trở thành sân chơi của sự tiện nghi và hiện đại vô song” (86).


Tai nạn tàu lượn siêu tốc được báo cáo tại Great America

Các xe cứu thương đã được gửi đến công viên giải trí Great America ở Santa Clara vào tối thứ Sáu sau một vụ tai nạn tàu lượn siêu tốc rõ ràng, theo các nhà chức trách và các phương tiện truyền thông đưa tin.

Cảnh sát Santa Clara xác nhận có một vụ tai nạn tại công viên, nhưng không cho biết điều gì đã xảy ra. Một nguồn tin giấu tên tiết lộ với truyền thông địa phương rằng một nhân viên tại Great America đã bị tàu lượn Flight Deck đâm vào đầu, khiến một người khác bị thương.

#BREAKING: Hai người bị thương tại công viên giải trí Great America ở California, chính quyền cho biết. http://t.co/5YP85okQjt pic.twitter.com/WyYDXgFuzp

& mdash NBC Bay Area (@nbcbayarea) ngày 13 tháng 6 năm 2015

Đã có 5 vụ tai nạn chết người kể từ khi Santa Clara Great America mở cửa vào năm 1976. Cái chết gần nhất xảy ra vào năm 2007 khi một cậu bé 4 tuổi chết đuối trong hồ tạo sóng. Vào năm 1999, một cậu bé 12 tuổi đã rơi xuống đất tử vong vì đi xe Drop Zone. Một năm trước đó, một người đàn ông 25 tuổi đã chết sau khi trèo qua hàng rào an ninh để lấy mũ và bị một phụ nữ & rsquos đá chân lủng lẳng trên tàu lượn Top Gun.

Một cậu bé 9 tuổi chết vào năm 1989 sau khi rơi xuống khúc gỗ bằng sợi thủy tinh trong một chuyến đi trên mặt nước và vào năm 1980, một cậu bé 13 tuổi đã chết khi hai đoàn tàu va vào nhau trên tàu lượn Willard's Whizzer.


10 Người dơi (Six Flags Georgia, 2008)

Tai nạn xảy ra trên tàu lượn siêu tốc Batman ở Six Flags Georgia vào năm 2008 không phải do lỗi hay trục trặc, mà phần lớn là do một hành khách đánh giá kém. Sau khi rời khỏi chuyến đi, anh nhận ra rằng mình đã đánh rơi chiếc mũ của mình xuống đất bên dưới xe. Không ai biết điều gì đã ám ảnh anh ta để nhảy qua hai hàng rào để cố lấy mũ của mình — trong khi chuyến đi phía trên anh ta đang diễn ra. Anh ta đã mất đầu, theo đúng nghĩa đen, khi chiếc tàu lượn chặt đầu anh ta khi anh ta lấy lại chiếc mũ của mình.


Một Trong Những Tai Nạn Chết Người Nhất Trong Lịch Sử Hoa Kỳ Đã Xảy Ra Ngay Tại Nebraska

Omaha, Nebraska là một thành phố tuyệt đẹp với rất nhiều điều để giới thiệu. Tuy nhiên, nơi đây từng là nơi xảy ra vụ tai nạn kinh hoàng trong công viên giải trí. Vào thời điểm đó, sự cố ở Công viên Krug là tai nạn tàu lượn chết chóc nhất trong lịch sử Hoa Kỳ.

Công viên Krug cuối cùng đã đóng cửa vào năm 1940 và được cải tạo thành một công viên cỏ truyền thống, ngày nay được gọi là Công viên Gallagher. Công viên hiện tại bao gồm một sân chơi, một hồ bơi thành phố với một đường trượt nước, và ba sân bóng.

Câu chuyện về vụ tai nạn ở Công viên Krug là một vết đen bi thảm trong lịch sử của Nebraska, nhưng nó đã giúp mở đường cho các tàu lượn an toàn hơn và các quy định của công viên giải trí.


Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng Hoa Kỳ (CPSC) theo dõi mọi vụ tai nạn tàu lượn diễn ra ở Hoa Kỳ Theo CPSC, thương tích do tai nạn tàu lượn gần như luôn thuộc bốn loại mà chúng ta sẽ khám phá bên dưới.

Không có lỗi

Một số vụ tai nạn xảy ra mà không có lỗi của ai đó. Ví dụ, tai nạn có thể xảy ra do thời tiết, mất điện và các nguyên nhân khác ngoài tầm kiểm soát.

Hành vi của khách

Hành vi của khách là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra thương tích khi đi công viên giải trí. Du khách góp phần gây ra tai nạn bằng cách không tuân thủ các quy tắc của công viên và từ chối tuân thủ các hướng dẫn an toàn. Khách có thể thực hiện hành vi cẩu thả hoặc cố ý gây rủi ro cho bản thân và những khách khác.

Các vấn đề về sức khỏe của khách

Tất cả các dấu hiệu cảnh báo trong hàng đợi tồn tại đều có lý do. Sự căng thẳng về thể chất của một số trò chơi trong công viên giải trí có thể làm trầm trọng thêm các tình trạng y tế hiện có. Các vấn đề sức khỏe đã biết và chưa biết là nguyên nhân phổ biến thứ hai gây ra chấn thương trên tàu lượn siêu tốc và các trò chơi khác.

Park cẩu thả

Công viên có rất nhiều trách nhiệm. Trong số các nhiệm vụ mà nhân viên công viên phải thực hiện trên mỗi chuyến xe là kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa và vận hành.

Điều tra

Các khu vui chơi tiến hành kiểm tra định kỳ. Các kỹ sư lái xe đi bộ trên đường ray, tìm kiếm các bu lông lỏng lẻo, mảnh vỡ, đường ray bị hư hỏng và các vấn đề an toàn khác. Họ chịu trách nhiệm kiểm tra phương tiện đi lại, điều khiển, cơ cấu dẫn động và hỗ trợ.

Bảo dưỡng

Bảo dưỡng định kỳ có thể giảm nguy cơ tai nạn bằng cách giữ cho xe hoạt động bình thường và thay thế các bộ phận trước khi chúng hỏng hóc.

Sửa chữa

Khi xe bị hỏng, công viên phải xác định vấn đề, sửa chữa và kiểm tra chức năng của xe trước khi đưa xe trở lại hoạt động.

Hoạt động

Các công viên có trách nhiệm thuê người điều hành chuyến xe và đào tạo họ cách chạy xe một cách an toàn. Công viên cũng có nghĩa vụ đăng cảnh báo và đảm bảo rằng các nhà điều hành thực thi các quy tắc.


Tai nạn tàu lượn siêu tốc Omaha năm 1930

Theo History.com, vụ tai nạn tàu lượn siêu tốc tồi tệ nhất nước Mỹ xảy ra khi một chuyến đi có tên là Big Dipper bị trục trặc vào năm 1930 trong một công viên giải trí ở Omaha. Tàu lượn rơi xuống đất từ ​​độ cao 35m, khiến 4 người thiệt mạng và 17 người bị thương.

Dựa theo Các Omaha Bee-News, để đối phó với vụ tai nạn, đã có một "cuộc điều tra tìm kiếm kỹ lưỡng của chính quyền thành phố và quận, có thể sẽ dẫn đến lệnh cấm vĩnh viễn đối với tàu lượn siêu tốc ở Omaha." Công viên tội lỗi đóng cửa mười năm sau đó.

Nhưng đó là hơn 80 năm trước. Điều gì sẽ xảy ra nếu một sự kiện như vậy xảy ra khi bạn và gia đình hoặc bạn bè của bạn đến thăm một hội chợ hoặc công viên giải trí ở Nebraska hoặc một tiểu bang xung quanh? Làm thế nào bạn có thể tìm kiếm công lý và sự đền bù mà bạn xứng đáng?


Nội dung

Charles Tietz, một nhà tiên phong người Mỹ gốc Đức gốc Omaha, đã thành lập công viên vào năm 1895. Năm 1902 Công ty sản xuất bia Frederick Krug đã mua nó và điều hành nó thành Krug Park, một vườn bia với các trò chơi giải trí. Các chuyến đi bao gồm đường hầm tình yêu, tiệm kem và khinh khí cầu. Các vũ công biểu diễn hàng đêm trong một gian hàng khiêu vũ. Hồ bơi, thác nước, máy tạo sóng và nhà tắm hai tầng đã được thêm vào năm 1918. Fred Krug gọi nó là "một công viên giải trí hoàn chỉnh." Các quảng cáo ban đầu gọi Krug Park là "Khu nghỉ dưỡng lịch sự của Omaha."

Sự cố tàu lượn siêu tốc Sửa đổi

Tai nạn tàu lượn siêu tốc gây chết người nhiều nhất nước Mỹ tính đến năm 1930 đã xảy ra tại công viên Krug. [3] [4] Vào ngày 24 tháng 7, tàu lượn siêu tốc "Big Dipper" của công viên đã bị rơi. Sau 6 giờ chiều, một chiếc bu-lông bị lỏng và bốn chiếc xe chở đầy trẻ em và thanh thiếu niên lao xuống đất. Bốn người, Ruth Claire Farrell (15), C.H. Stout (34 tuổi), Tony Politika (22 tuổi) và Gladys Lundgren (29 tuổi), [5] thiệt mạng và 17 người bị thương. [2] Hội đồng thành phố Omaha ngay lập tức thông qua sắc lệnh cấm tàu ​​lượn ở Omaha. Công viên Krug vẫn mở cửa nhưng công việc kinh doanh sa sút sau đó và đóng cửa vào năm 1940. [6]

Công viên Gallagher
KiểuCông viên đô thị
Vị tríBenson ở Omaha, Nebraska
Khu vực18,8 mẫu Anh (76.000 m 2)
Tạo1941
Điều hành bởiSở Công viên và Giải trí Thành phố Omaha
Trạng tháiMở cửa cả năm

Nó đã được tạo cảnh quan thành một công viên theo phong cách truyền thống vào năm 1955. [1] Nó đã được đổi tên thành Công viên Gallagher, và là một công viên công cộng. Công viên hiện tại rộng 18,8 mẫu Anh (76.000 m 2) [7] và có ba sân bóng, sân chơi và hồ bơi thành phố có đường trượt nước, ván lặn và các tính năng chơi dưới nước bổ sung. [số 8]


1984: Rail Blazer (St. Louis, Missouri)

Six Flags Over Mid-America là nơi xảy ra một thảm họa bất ngờ vào ngày 7 tháng 7 năm 1984, khi cô Stella Holcomb, 46 tuổi, trượt chân từ chiếc tàu lượn Rail Blazer đang đứng mới và bị hất tung 20 mét dẫn đến cái chết của cô. "Khi chúng tôi thực hiện chiếc roi sắc nhọn này, cô ấy đã biến mất, chỉ như vậy", chồng cô, người cũng đi trên chuyến xe, nói về cú ngã của cô.

Các nhà quản lý công viên đã chào hàng về thiết kế an toàn của chuyến đi sau sự cố, nói rằng "chúng tôi có một nẹp vai có khóa, dây nịt đầu gối và dây đai an toàn thứ ba cũng được khóa trên đó, vì vậy từ quan điểm lý thuyết, điều đó đáng lẽ không nên xảy ra." Họ cũng cho rằng cô ấy có thể đã ngất xỉu trong khi đi xe, và cân nặng của cô ấy cũng có thể là một yếu tố, nhưng chồng cô ấy không đồng ý với đánh giá đó. Gia đình cô quyết định với công ty với giá 1,8 triệu đô la, và công viên đã thay thế những toa tàu đứng bằng những toa tàu nguyên bản đã có từ một thập kỷ trước.