Đức Tin tức - Lịch sử

Đức Tin tức - Lịch sử


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

NƯỚC ĐỨC

Trên bản tin tức

Đức đăng cai World Cup 2006
>


Angela Merkel đã giáng một đòn mạnh vào vai Deutsche Bahn trong 'cuộc khủng hoảng tài chính tồi tệ nhất trong lịch sử'

Đã sao chép liên kết

Angela Merkel: Công dân Đức chống lại quy tắc COVID-19 & # 039chaos & # 039

Khi bạn đăng ký, chúng tôi sẽ sử dụng thông tin bạn cung cấp để gửi cho bạn những bản tin này. Đôi khi chúng sẽ bao gồm các đề xuất cho các bản tin hoặc dịch vụ liên quan khác mà chúng tôi cung cấp. Thông báo về Quyền riêng tư của chúng tôi giải thích thêm về cách chúng tôi sử dụng dữ liệu của bạn và các quyền của bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

Dự báo tăng trưởng kinh tế của Đức cho năm 2021 sẽ giảm xuống 3,7% từ 4,7% do đợt khóa COVID-19 lâu hơn dự kiến, các báo cáo tiết lộ hôm thứ Tư. Các số liệu này là dấu hiệu mới nhất cho thấy nền kinh tế sẽ cần nhiều thời gian hơn dự kiến ​​ban đầu để đạt được mức trước khủng hoảng. Sản lượng của Đức giảm 1,6% trong tháng 2 so với tháng trước. Tuy nhiên, Bộ Kinh tế Đức bày tỏ một số lạc quan rằng đà tăng trưởng sẽ tăng trong những tháng tới. Nó cho biết: & ldqu Sự cải thiện về niềm tin kinh doanh và xu hướng tích cực trong đơn đặt hàng báo hiệu một triển vọng tích cực trong ngành. & ldquo Tuy nhiên, diễn biến tương lai của đại dịch gây ra những bất ổn. & rdquo

Những bài viết liên quan

Khi Vương quốc Anh và toàn bộ châu Âu tiếp tục quay cuồng với cuộc khủng hoảng toàn cầu, Đức cũng chứng kiến ​​dịch vụ đường sắt nhà nước của mình bị ảnh hưởng.

Vào tháng 7 năm ngoái, Giám đốc điều hành và Chủ tịch của Deutsche Bahn, Tiến sĩ Richard Lutz đã đưa ra một phân tích lạc quan về triển vọng của dịch vụ, nhưng thừa nhận đây là "cuộc khủng hoảng tài chính tồi tệ nhất trong lịch sử của nó & rdquo".

Theo số liệu của Cộng đồng các công ty cơ sở hạ tầng và đường sắt châu Âu (CER), ngành công nghiệp đường sắt EU mất 22 tỷ bảng Anh (& 26 tỷ euro) vào năm 2020.

Các dịch vụ hành khách bị ảnh hưởng nhiều hơn so với vận chuyển hàng hóa, nhưng đại dịch đang gây thiệt hại trên diện rộng, dữ liệu nêu ra.

Ngành vận tải hàng hóa đường sắt của EU bị thiệt hại 1,7 tỷ bảng Anh (& 2 tỷ euro) so với năm trước, giảm 12%.

Tuy nhiên, khoản lỗ lớn đã được giải quyết đối với dịch vụ hành khách, do lưu lượng truy cập giảm dẫn đến doanh thu giảm 42% so với năm 2019.

Tại Anh, các công ty đường sắt cũng đã yêu cầu Chính phủ hỗ trợ do đại dịch.

Vào tháng 9, Chính phủ đã công bố một thỏa thuận cứu hộ mở rộng cho các nhà điều hành tàu hỏa.

Tin tức về Angela Merkel: Nền kinh tế Đức đã bị ảnh hưởng bởi đại dịch (Ảnh: getty)

Tin tức về Angela Merkel: (Ảnh: getty)

Bộ Giao thông Vận tải (DfT) cho biết các hợp đồng mới, kéo dài từ sáu đến 18 tháng và giúp các nhà khai thác vượt qua cuộc khủng hoảng COVID-19, là một thỏa thuận tốt hơn cho người nộp thuế và báo trước sự kết thúc của nhượng quyền thương mại.

Tuy nhiên, các công đoàn và Bộ Lao động đã chỉ trích động thái này là & ldquopanning cho những rạn nứt & rdquo và giao nhiều tiền hơn cho các công ty tư nhân.

Liên minh RMT cho biết các giao dịch chỉ đơn giản là & ldquoreanimating xác chết & rdquo của tư nhân hóa.

Tổng thư ký, Mick Cash, cho biết: & ldquoCOVID-19 đã chứng minh rằng các công ty đường sắt tư nhân lãng phí thời gian và tiền bạc và không có chỗ đứng trong một tuyến đường sắt & rsquos phù hợp cho tương lai. Đã đến lúc cắt bỏ người trung gian. & Rdquo

Ông nói: "COVID-19 đã dừng đột ngột sự tăng trưởng thành công mà chúng ta đang thấy, và đẩy DB vào cuộc khủng hoảng tài chính tồi tệ nhất trong lịch sử." Chúng ta rất cần thiết cho sự vận hành của xã hội. Ngay cả trong những thời điểm rất khó khăn, chúng tôi vẫn tiếp tục di chuyển người và hàng hóa.

Những bài viết liên quan

Tin tức về Angela Merkel: Deutsche Bahn phải chịu 'cuộc khủng hoảng tồi tệ nhất trong lịch sử của nó' (Ảnh: getty)

"Đường sắt là một hình thức giao thông thân thiện với môi trường và chúng tôi đang nỗ lực từng ngày để chuyển nhiều giao thông hơn sang đường sắt.

"Chúng tôi đang tiếp tục đầu tư, bằng chứng rõ ràng là 30 chuyến tàu ICE mới mà chúng tôi đã mua."

Deutsche Bahn đã ước tính thiệt hại khoảng 4,8 tỷ bảng Anh vào năm 2020, cũng cần hỗ trợ dưới dạng gói 3,5 tỷ bảng Anh từ chính phủ Đức.

Công ty đường sắt nhà nước SNCF của Pháp cũng phải đối mặt với khoản lỗ lên tới 4,3 tỷ bảng Anh và đã nhận được khoản rót vốn 3,5 tỷ bảng Anh từ chính phủ ở Paris vào tháng 12.

Theo số liệu của Cộng đồng các công ty cơ sở hạ tầng và đường sắt châu Âu (CER), ngành công nghiệp đường sắt EU mất 22 tỷ bảng Anh (& 26 tỷ euro) vào năm 2020.

Các dịch vụ hành khách bị ảnh hưởng nhiều hơn so với vận tải hàng hóa, nhưng đại dịch đang gây thiệt hại trên diện rộng, dữ liệu nêu ra.

Ngành vận tải hàng hóa đường sắt của EU bị thiệt hại 1,7 tỷ bảng Anh (& 2 tỷ euro) so với năm trước, giảm 12%.

Tin tức về Angela Merkel: Merkel đã bảo lãnh cho nhà điều hành (Ảnh: getty)

Tin tức về Angela Merkel: Các công ty xe lửa của Vương quốc Anh cũng yêu cầu hỗ trợ (Ảnh: getty)

Những bài viết liên quan

Tuy nhiên, khoản lỗ lớn đã được giải quyết đối với dịch vụ hành khách, do lưu lượng truy cập giảm dẫn đến doanh thu giảm 42% so với năm 2019.

Tại Anh, các công ty đường sắt cũng đã yêu cầu Chính phủ hỗ trợ do đại dịch.

Vào tháng 9, Chính phủ đã công bố một thỏa thuận cứu hộ mở rộng cho các nhà điều hành tàu hỏa.

Bộ Giao thông Vận tải (DfT) cho biết các hợp đồng mới, kéo dài từ sáu đến 18 tháng và giúp các nhà khai thác vượt qua cuộc khủng hoảng COVID-19, là một thỏa thuận tốt hơn cho người nộp thuế và báo trước sự kết thúc của nhượng quyền thương mại.

Tuy nhiên, các công đoàn và Bộ Lao động đã chỉ trích động thái này là & ldquopanning cho những rạn nứt & rdquo và giao nhiều tiền hơn cho các công ty tư nhân.

Liên minh RMT cho biết các giao dịch chỉ đơn giản là & ldquoreanimating xác chết & rdquo của tư nhân hóa.

Tổng thư ký, Mick Cash, cho biết: & ldquoCOVID-19 đã chứng minh rằng các công ty đường sắt tư nhân lãng phí thời gian và tiền bạc và không có chỗ đứng trong một tuyến đường sắt & rsquos phù hợp cho tương lai. Đã đến lúc cắt bỏ người trung gian. & Rdquo


Điều gì đã xảy ra trong cuộc diệt chủng?

Tuyên bố thứ Sáu & # x27s được đưa ra sau 5 năm đàm phán với Namibia - nơi bị Đức chiếm đóng từ năm 1884 đến năm 1915.

Những hành động tàn bạo đã được các nhà sử học mô tả là & quot; diệt chủng bị lãng quên & quot vào đầu Thế kỉ 20, ở khu vực sau đó được gọi là Tây Nam Phi thuộc Đức.

LHQ định nghĩa tội diệt chủng là một số hành vi, bao gồm cả giết người, được thực hiện với mục đích tiêu diệt toàn bộ hoặc một phần quốc gia, dân tộc, chủng tộc hoặc nhóm tôn giáo.

Cuộc diệt chủng bắt đầu vào năm 1904 sau một cuộc nổi dậy của người Herero và Nama về việc người Đức chiếm đoạt đất đai và gia súc của họ. Người đứng đầu chính quyền quân sự ở đó, Lothar von Trotha, đã kêu gọi tiêu diệt dân chúng để đáp lại.

Những người sống sót từ nhóm Herero và Nama bị buộc vào sa mạc và sau đó bị đưa vào các trại tập trung, nơi họ bị bóc lột sức lao động.

Nhiều người chết vì bệnh tật, kiệt sức và đói khát với một số đối tượng bị bóc lột tình dục và thử nghiệm y tế. Người ta cho rằng có tới 80% dân số bản địa đã chết trong cuộc diệt chủng - với số người chết lên tới hàng chục nghìn người.

Đức trước đó đã thừa nhận hành vi tàn bạo nhưng loại trừ việc bồi thường. Vào năm 2018, họ đã hồi hương một số hài cốt người về Namibia, vốn đã được sử dụng như một phần của nghiên cứu hiện đang bị mất uy tín nhằm chứng minh sự ưu việt về chủng tộc của người châu Âu da trắng.

Thỏa thuận mới nhất được cho là đã được đồng ý trong một vòng đàm phán do các đặc phái viên tổ chức vào giữa tháng Năm.

Một tuyên bố dự kiến ​​sẽ được ký bởi ngoại trưởng Đức tại thủ đô Windhoek của Namibia vào tháng tới trước khi được quốc hội mỗi nước phê chuẩn, báo cáo truyền thông Đức cho biết.

Tổng thống Frank-Walter Steinmeier sau đó dự kiến ​​sẽ đến đất nước để chính thức xin lỗi.


Nước Đức Đối mặt với Quá khứ Kinh hoàng. Hoa Kỳ có thể làm điều tương tự?

Ngay sau khi Bảo tàng Quốc gia về Lịch sử và Văn hóa của người Mỹ gốc Phi mở cửa vào năm 2016 trên National Mall, tôi đã nói chuyện với một số khách hàng quen của một tổ chức phi lợi nhuận thành công về tầm quan trọng của đối thoại chủng tộc thẳng thắn trong chính trị và ở những nơi chúng ta sống, làm việc và thờ phượng.

Một trong những người tham gia gần đây đã tham quan bảo tàng và có một câu hỏi rõ ràng. Tại sao, cô tự hỏi, tại sao tất cả các cuộc triển lãm mà du khách bắt gặp lần đầu đều dành riêng cho chế độ nô lệ? Trong số những thứ khác, cô ấy đang đề cập đến một căn nhà gỗ được xây dựng lại bởi những nô lệ cũ từ Maryland và một bức tượng của Thomas Jefferson bên cạnh bức tường có tên của hơn 600 người mà anh ta sở hữu. & ldquoCouldn & rsquot cuộc triển lãm bắt đầu với sự thăng hoa hơn? & rdquo người phụ nữ hỏi, cho rằng thành tích của Black xứng đáng hơn với ánh đèn sân khấu. Cô ấy đề xuất rằng thay vào đó, bảo tàng nên gợi mở cho du khách những câu chuyện tích cực hơn ngay từ đầu, để nếu ai đó cảm thấy mệt mỏi hoặc thiếu thời gian, & ldquoslavery có thể là tùy chọn. & Rdquo

Câu hỏi của cô ấy thật khó chịu, nhưng nó không làm tôi ngạc nhiên. Tôi & rsquod đã nghe các phiên bản của & ldquoCan & rsquot mà chúng ta bỏ qua câu hỏi về chế độ nô lệ & rdquo trong quá khứ vô số lần trước đây. Mỗi lần như một lời nhắc nhở khác rằng Mỹ chưa bao giờ có một cuộc kiểm tra toàn diện và rộng rãi trên toàn quốc về chế độ nô lệ và tác động lâu dài của nó. Có, có những nỗ lực bản địa hóa. Nhưng bất chấp vị trí trung tâm của chế độ nô lệ trong lịch sử của chúng ta, nó không phải là trọng tâm của câu chuyện về người Mỹ trong các di tích, sách lịch sử, quốc ca và văn học dân gian của chúng ta.

Có một lý do đơn giản: Hoa Kỳ chưa có bụng để nhìn qua vai và nhìn thẳng vào cái ác mà đất nước vĩ đại này đang đứng. Đó là lý do tại sao chế độ nô lệ không được dạy tốt trong các trường học của chúng tôi. Đó là lý do tại sao lá cờ chiến đấu của quân đội đã cố gắng chia cắt và chinh phục đất nước của chúng tôi vẫn được sản xuất, bán và trưng bày với niềm tự hào bất chấp. Đó là lý do tại sao bất kỳ đề cập nào về chế độ nô lệ đều bị coi là hành động đáng xấu hổ của những chủ đồn điền miền Nam, chứ không phải là một khuôn khổ kinh tế và xã hội rộng lớn với những xúc tu đóng dấu hầu hết mọi khía cạnh của cuộc sống Hoa Kỳ.

Chúng ta có thể đọc, xem và ca ngợi các bộ phim tài liệu và các dự án của Hollywood về Nội chiến, hoặc đọc vô số tập về các phong trào bãi nô hoặc dân quyền. Nhưng tất cả những điều này đều giúp loại bỏ khỏi nỗi kinh hoàng trung tâm của chính sự nô dịch. Từ những vụ bắt cóc ở châu Phi cho đến nỗi kinh hoàng ở Middle Passage, đánh đập và các công cụ trói buộc, chia rẽ gia đình, văn hóa hãm hiếp, lạm dụng trẻ em, những biện pháp hợp lý ma quỷ và tội ác chống lại loài người & mdash no, we haven & rsquot đã có những điều đó cuộc nói chuyện. Chúng tôi đã không có đánh giá sai lầm đó và chúng tôi đã quá hạn từ lâu.

Nước Mỹ đã trải qua 246 năm nô lệ trước khi chính thức kết thúc khi Tu chính án thứ 13 được thông qua. Sau đó là nhiều thập kỷ phân biệt đối xử và áp bức theo luật pháp dưới thời Jim Crow, sau đó là một thời kỳ cố ý mù quáng và phủ nhận. Một du khách đến từ đất nước xa lạ có thể kết luận rằng Liên minh miền Nam đã thực sự giành chiến thắng trong Nội chiến dựa trên số lượng các tượng đài, tòa nhà và đại lộ vẫn được đặt tên cho các anh hùng của đội quân bị đánh bại của nó. Sự thật thực sự của lịch sử được chia sẻ của chúng tôi là một thương vong của cuộc chiến đó và, giống như bất kỳ vết thương nào không được để lại, kết quả có thể rất thảm khốc.

Việc tính toán đầy đủ về chế độ nô lệ là một trong những nỗi kinh hoàng và chấn thương, và trong nhiều thập kỷ, khuynh hướng tự nhiên là đặt câu hỏi, tại sao mọi người lại muốn tuyên bố điều đó Môn lịch sử? Nhưng vào thời điểm mà nước Mỹ đang bị chia rẽ một cách nguy hiểm, khi chúng ta đang có những cuộc đối thoại gay gắt và quá hạn về chính sách, bất bình đẳng và quyền bầu cử, khi những kẻ maraud được thúc đẩy bởi những lời hùng biện của chủ nghĩa dân tộc da trắng có thể áp đảo Capitol đang tự hào vẫy cờ chiến của Liên minh miền Nam, thì điều quan trọng hơn câu hỏi là: Điều gì xảy ra nếu chúng ta không & rsquot?


Tăng sự chú ý

Trong những năm gần đây, sự tham gia của người Đức vào việc buôn bán nô lệ đã nhận được sự quan tâm ngày càng lớn, cả từ giới học thuật và giới truyền thông. Tuy nhiên, nhìn chung, Đức đã phần lớn bỏ qua sự can dự của quốc gia này ở châu Phi, đặc biệt là khi so sánh với thời kỳ Đức Quốc xã và những tội ác khủng khiếp đã gây ra trong thời kỳ đó. Trên thực tế, giống như ở các quốc gia khác, trong một thời gian dài, người ta đã thiếu cơ bản về tác động của quá khứ thuộc địa ngắn ngủi của Đức. Khi tôi lớn lên, tôi đặc biệt thích một loại bánh kẹo thường được gọi là Negerkuss - negro’s kiss.

Vào cuối năm 2016, một tòa án Đức đã phải quyết định xem một nhân viên có thể bị sa thải vì phân biệt chủng tộc hay không vì anh ta đã ra lệnh thực hiện một nụ hôn Negerkuss (chứ không phải Schokokuss trung lập, hoặc nụ hôn sô cô la) trong một căng tin, trớ trêu thay lại từ một phụ nữ gốc Cameroon. . Quyết định: nó không thể. Đây là một trường hợp kỳ lạ: Đại đa số người Đức đã bị nhạy cảm với hàm ý phân biệt chủng tộc của những người làm bánh kẹo được gọi là Negerkuss hoặc Mohrenkopf (Moor’s head).

Ví dụ thứ hai: Khi tôi lớn lên, một trong những cuốn sách dành cho trẻ em phổ biến nhất là “Der Struwelpeter”, một bộ sưu tập những câu chuyện khủng khiếp cảnh báo trẻ em Đức về những gì có thể xảy ra nếu chúng cư xử không tốt. Trong số các câu chuyện là câu chuyện về một cô bé không chịu nghe lời cha mẹ và chơi với lửa, chỉ để bị thiêu sống. Hay câu chuyện về cậu bé rất thích mút ngón tay cái của mình, chỉ để nhìn thấy chúng bị cắt đứt bởi một người thợ may với chiếc kéo khổng lồ. Hoặc cuối cùng là câu chuyện về những cậu bé làm trò cười cho “kohlpechrabenschwarzer Mohr”- một người Moor da đen thực sự rất rất - đang đi dạo. Như một hình phạt, Thánh Nicolas dìm chúng vào một cái bình mực khổng lồ - và sau đó chúng có màu đen như Moor.

Ví dụ thứ ba: Khi tôi lớn lên, một trò chơi bài yêu thích là schwarzer Peter - black Pete. Mục tiêu của trò chơi là truyền cho Pete da đen. Người giữ thẻ cuối cùng bị thua.

Tôi nghi ngờ rằng việc lớn lên với những hình ảnh khắc họa người châu Phi theo cách tiêu cực và phiến diện có tác động tinh tế giải thích tại sao người Đức và những người châu Âu khác đã gặp khó khăn khi đối mặt với di sản của lịch sử chủ nghĩa đế quốc, phân biệt chủng tộc, bóc lột và khốn khổ. đã đến thăm một bộ phận nhân loại bị coi là thấp kém, không có giá trị và không xứng đáng với lòng trắc ẩn cơ bản. Những người phản đối việc phá hủy các bức tượng dành riêng cho các tác nhân gây ra sự khốn cùng của con người có thể muốn đối mặt với sự khủng khiếp của chủ nghĩa thực dân và nạn buôn bán nô lệ. Phản ứng của họ nói lên nhiều điều về con người của họ.

Các quan điểm được trình bày trong bài viết này là của riêng tác giả và không nhất thiết phản ánh chính sách biên tập của Fair Observer.


Lịch sử chống tiêm chủng của Đức bị lật tẩy với chủ nghĩa bài Do Thái

Năm ngoái, tôi cảm thấy may mắn khi là một người Mỹ ở Đức. Chính phủ đã thực hiện một phản ứng toàn diện về sức khỏe cộng đồng, và phần lớn, người dân đeo khẩu trang ở nơi công cộng. Gần đây hơn, các trường hợp COVID-19 đã tăng lên ở đây, với các ca nhiễm mới đạt đến đỉnh điểm trong một ngày vào cuối tháng Ba. Đức đã tụt hậu so với Hoa Kỳ và Vương quốc Anh trong các nỗ lực tiêm chủng, và các cơ quan quản lý y tế công cộng của Đức đã hạn chế sử dụng vắc xin AstraZeneca cho những người trên 60 tuổi, sau bảy trường hợp đông máu não hiếm gặp. Các biện pháp y tế công cộng chính, đặc biệt là khóa cửa và tiêm chủng, đã gây chia rẽ. Trong số một số người, thậm chí tầm quan trọng của mối đe dọa lây nhiễm virus & rsquos đã được đặt ra.

Trong năm qua, phong trào chống bãi khóa lan rộng của Đức & rsquos đã tập hợp một liên minh đáng ghét gồm những công dân bình thường, cả cánh tả và cánh hữu, và những người cực đoan coi phản ứng đại dịch là một phần của một âm mưu rộng lớn hơn. Vào tháng 8, gần 40.000 người biểu tình đã tụ tập tại khu phố của tôi để phản đối các biện pháp y tế công cộng của chính phủ & rsquos, bao gồm cả việc đóng cửa các cửa hàng và bắt buộc đeo mặt nạ. Thật là kinh hãi khi nghe những bài hát của Đức về chủ nghĩa & ldquoFascism trong chiêu bài y tế & rdquo từ cửa sổ của tôi, và tất cả những điều khác nữa cho thấy cùng ngày, một nhóm nhỏ của những người biểu tình đó đã tố cáo Quốc hội. Trong một khoảnh khắc chuẩn bị cho cuộc nổi dậy của Quốc hội Hoa Kỳ, 400 người biểu tình Đức, bao gồm một nhóm mang Reichsflower, biểu tượng của chế độ Đức Quốc xã, lao qua cảnh sát và đến cầu thang của tòa nhà & rsquos. Đức đang gặp khó khăn với những người theo QAnon, một số người trong số họ chống lại việc tiêm chủng, và một số người đang sử dụng đại dịch này để nói rõ niềm tin bài Do Thái của họ. Họ có thể phủ nhận COVID-19 tồn tại, sau đó chơi nó xuống, và cuối cùng đổ lỗi cho 5G và người Do Thái gây ra đại dịch. Ở Bavaria, những người hoài nghi vắc xin hiện đang sử dụng các thông điệp như & ldquoVaccination giúp bạn tự do, & rdquo ám chỉ & ldquoWork khiến bạn tự do, & rdquo một châm ngôn khủng khiếp về các trại tập trung của Đức Quốc xã.

Giống như Hoa Kỳ, Đức có phong trào chống tiêm chủng đang phát triển mạnh và ở đây có sự tham gia của các nhà lý thuyết âm mưu, các nhà tâm linh thiên tả và cực hữu. Những mối quan hệ cuối cùng này là rắc rối nhất. Ở những vùng đất nói tiếng Đức, chủ nghĩa phản khoa học, chính trị cánh hữu và phân biệt chủng tộc đã đan xen kể từ trước khi người Do Thái bị buộc tội lây lan bệnh dịch hạch vào thế kỷ 14. Những phong trào này minh họa một sự thật nghiệt ngã: Trong cả quá khứ và hiện tại, tình cảm phản khoa học gắn bó chặt chẽ với định kiến ​​chủng tộc.

Học giả Jonathan M. Berman ghi lại trong cuốn sách của mình rằng các phong trào chống vắc-xin cũng lâu đời như vắc-xin. Chống vaxxers, và điều đáng chú ý, theo tác giả, là những người phản đối đầu thế kỷ 18 tin rằng tiêm chủng là & ldquoa là cuộc tấn công của nước ngoài vào trật tự truyền thống. & rdquo Nhưng niềm tin liên kết giữa tình cảm phản khoa học và chủ nghĩa bài Do Thái đã được thiết lập sâu sắc. Ví dụ, trong đợt bùng phát dịch hạch năm 1712 và 1713, thành phố Hamburg đã khởi xướng các biện pháp y tế công cộng bao gồm cấm người Do Thái ra vào thành phố, Philipp Osten, giám đốc Viện Lịch sử và Đạo đức Y khoa Hamburg & rsquos, nói với tôi. Vào thời điểm bệnh dịch tả xuất hiện vào thế kỷ 19, khiến hàng nghìn người trong thành phố bị bệnh trong vòng vài tháng, những ý tưởng cổ hủ này đã mang một hình thức mới.

Bởi vì căn bệnh mới này chưa được hiểu rõ, các bác sĩ, nhà khoa học và giáo dân đã đưa ra các giả thuyết cạnh tranh về sự lây lan của nó. Một số thầy thuốc đổ lỗi cho bệnh tả do uống rượu, những người khác là do buồn bã hoặc sợ hãi. Các tập sách nhỏ tự xuất bản đã lưu hành thông tin sai lệch nhiều như các bài đăng trên mạng xã hội ngày nay, và sự hiểu biết của công chúng về căn bệnh này là rất phổ biến, trong nhiều trường hợp phản ánh sự lo lắng của mọi người và rsquos. Những ý tưởng này tự nó có thể đã đủ vô hại, nhưng được kết thành thông qua các phong trào xã hội và thông tin sai lệch, chúng thường gây ra mối đe dọa cho cuộc sống của con người & rsquos. Như nhà sử học Richard J. Evans đã lưu ý trong Cái chết ở Hamburg, một số người Đức đã đổ lỗi cho sự lây lan của bệnh tả cho người Do Thái. Những tình cảm này sau đó mở rộng sang các bệnh dịch khác, và phong trào tiêm chủng. Vào giữa thế kỷ 19, các tờ rơi tuyên truyền bài Do Thái đã được viết để chống lại việc tiêm phòng bệnh đậu mùa.


Ngày lao động ở Đức

Các cuộc biểu tình về giờ làm việc, tiền lương và điều kiện làm việc tốt hơn có thể được nhìn thấy trên khắp nước Đức vào ngày 1 tháng 5, nhưng cho đến nay, cuộc biểu tình lớn nhất và nổi tiếng nhất xảy ra ở quận Berlin & rsquos Kreuzberg. Điều này có lẽ là do Berlin đã có Chi nhánh Haymarket của riêng mình vào ngày 1 tháng 5 năm 1987, khi bạo loạn nghiêm trọng và các cuộc đụng độ với cảnh sát dẫn đến nhiều người bị thương và bị bắt giữ và thiệt hại lớn về tài sản.

Ngày Tháng Năm ở Kreuzberg ngày nay là một chuyện nhỏ hơn nhiều, nhưng nó vẫn chứng kiến ​​hàng chục nghìn người vui chơi và biểu tình, tập trung đông đúc trong khu vực xung quanh Kottbusser Tor đến nỗi phương tiện giao thông công cộng đến khu vực này bị đóng cửa.

Mặc dù điều này khó có thể xảy ra trong năm nay do lo ngại về virus coronavirus, nhưng có thể mọi người sẽ tự tìm cách ăn mừng Ngày tháng Năm tại nhà, và truyền thống hàng nghìn năm tuổi sẽ tiếp tục thích ứng với một kỷ nguyên mới.

Matt Adomeit

Matt là một tay bass jazz, người đam mê nhạc cổ điển, nhà soạn nhạc và nhà văn đến từ Hartford, Connecticut. Sau nhiều năm lăn lộn giữa Amsterdam, Copenhagen và Berlin, cuối cùng anh ấy đã định cư tại thủ đô của Đức.


Lịch sử ngắn gọn về Autobahns của Đức

Autobahn. Nước Đức. Hãy tham gia một cuộc thăm dò, và bạn có thể sẽ thấy rằng hầu hết mọi người đi đầu đều mơ ước được lái xe trên những con đường tự động, những đường cao tốc không giới hạn tốc độ, không có rào chắn của Đức — mặc dù lái xe không nhất thiết là trải nghiệm bạn có thể mong đợi. Các mạng lưới đường nổi tiếng này ra đời như thế nào, tại sao không có giới hạn tốc độ, và cảm giác lái xe thực sự ở bất kỳ tốc độ nào bạn thích là gì? Hãy thắt dây an toàn và chúng ta cùng tìm hiểu.

Lịch sử Autobahn ban đầu của Đức

Đường cao tốc có lối vào hạn chế đầu tiên trên thế giới — những đường mà các phương tiện chỉ có thể vào hoặc ra tại các điểm được chỉ định — được xây dựng ở New York vào đầu những năm 1900. Ở Đức, việc xây dựng trên đường cao tốc có kiểm soát đầu tiên bắt đầu vào năm 1913, mặc dù Thế chiến thứ nhất đã trì hoãn việc mở cửa cho đến năm 1921. Automobil Verkehrs und Übungsstraße (Đường dành cho xe ô tô và giao thông), được xây dựng ngay bên ngoài Berlin, được nhân đôi như một cuộc đua và thử nghiệm theo dõi. Về cơ bản, nó có hai con đường thẳng được phân cách bởi các ngã rẽ có bờ biển, nhưng những con đường bị chia cắt và giới hạn đối với các loại phương tiện giao thông khác đã khiến nó trở thành đường cao tốc hiện đại đầu tiên của Đức. Nó vẫn là một phần của mạng lưới đường cho đến ngày nay, hoàn chỉnh với khán đài bằng gỗ ban đầu.

Của Hitler Reichsautobahn

Việc lên kế hoạch cho mạng lưới đường cao tốc liên thành phố của Đức bắt đầu vào giữa những năm 1920, với một con đường Cologne-Bonn được mở vào năm 1932, nhưng phải đến khi Đức Quốc xã lên nắm quyền vào năm 1933, việc xây dựng mới được bắt đầu một cách nghiêm túc. Đảng Quốc xã ban đầu phản đối một mạng lưới đường cao tốc với lý do nó chủ yếu mang lại lợi ích cho những quý tộc giàu có, những người có thể mua một chiếc ô tô. Mãi cho đến khi Adolf Hitler nhận ra giá trị tuyên truyền của việc di chuyển cá nhân — mạng lưới đường bộ trên toàn quốc và một “chiếc xe của người dân” giá cả phải chăng để cư trú — thì Đức Quốc xã mới chấp nhận ý tưởng này. Dự án sẽ trở thành mạng lưới đường bộ cao tốc đầu tiên trên thế giới.

Việc xây dựng trên những gì được gọi là Reichsautobahn được tiến hành nhanh chóng, tập trung vào các kết nối đông-tây và bắc-nam, và các tuyến đường thể hiện phong cảnh nước Đức. Nhưng điều kiện làm việc và trả lương còn kém, và vào cuối những năm 1930, với việc các nhà sản xuất vũ khí cung cấp việc làm tốt hơn, lao động ngày càng trở nên khó tìm. Chiến tranh bắt đầu làm ảnh hưởng đến các nỗ lực xây dựng và Đức Quốc xã không coi mạng lưới đường bộ là tài sản quân sự, mặc dù một số đoạn đường đã được lát đá trung tâm để chúng có thể được sử dụng làm đường băng. Công việc trên Reichsautobahn bị tạm dừng vào năm 1943, vào thời điểm đó khoảng 1.300 dặm đường đã hoàn thành.

Đổi mới và mở rộng thời hậu chiến và sau thống nhất

Sau thất bại của Đức, mạng lưới đường bộ mà sớm được gọi là Bundesautobahn (Đường cao tốc liên bang) đã rơi vào tình trạng tồi tệ. Nhiều đoạn không bao giờ được hoàn thành, những đoạn khác bị hư hại bởi bom của quân Đồng minh, và một số cây cầu đã bị phá hủy bởi quân đội Đức đang rút lui. Trớ trêu thay,

các autobahns ở Đức tỏ ra hữu ích hơn cho các lực lượng quân đội Đồng minh hơn là cho các lực lượng trong nước của họ.

Việc sửa chữa mạng lưới đường hiện có bắt đầu một cách nghiêm túc, và đến năm 1953, chính phủ Tây Đức bắt đầu tập trung vào việc mở rộng nó. Đến năm 1964, hệ thống đã phát triển lên 1.865 dặm, và vào năm 1984, nó đã vượt quá 4.970 dặm. Thống nhất nước Đức vào năm 1990 đã mở rộng hệ thống lên 6.835 dặm, mặc dù điều kiện kém của các đường cao tốc ở Đông Đức cũ — nhiều đường trong số đó có trung tuyến hẹp và không có vai, giống như năm 1945 — đặt trọng tâm trở lại vào việc sửa chữa và hiện đại hóa. Vào đầu thế kỷ này, Hệ thống Autobahn của Đức đã phát triển trở lại và vào năm 2004, nó trở thành hệ thống siêu xa lộ lớn thứ ba trên thế giới, sau Hoa Kỳ và Trung Quốc. Ngày nay, có khoảng 8.078 dặm autobahn ở Đức.

Thực sự không có giới hạn tốc độ đối với Autobahns của Đức?

Quan điểm cho rằng không có giới hạn tốc độ autobahn không hoàn toàn đúng: Khoảng 30 phần trăm mạng có giới hạn tốc độ nằm trong khoảng 80-130 km / h (50-81 dặm / giờ). Một số giới hạn trong số này là tĩnh trong khi các giới hạn khác là động, thay đổi dựa trên điều kiện giao thông và đường xá. Một số đường có giới hạn tốc độ vào ban đêm hoặc thời tiết ẩm ướt và một số loại phương tiện, chẳng hạn như xe tải hạng nặng, có giới hạn tốc độ riêng.

Đối với ô tô và xe máy đi phần lớn đường cao tốc autobahn, có giới hạn tốc độ "tư vấn" là 130 km / h (81 dặm / giờ). Chạy nhanh hơn không phải là vi phạm pháp luật, nhưng trong trường hợp xảy ra va chạm, trách nhiệm của người lái xe có thể tăng lên tùy theo tốc độ, ngay cả khi người lái xe không có lỗi. Các nhà sản xuất ô tô Đức có một "thỏa thuận của các quý ông" để giới hạn tốc độ ô tô của họ ở 250 km / h (155 mph). Một số mẫu xe hiệu suất thấp hơn có bộ giới hạn tốc độ thấp hơn để tránh vượt quá giới hạn của lốp xe.

Các autobahns cũng có yêu cầu về tốc độ tối thiểu: Xe phải có khả năng duy trì tốc độ 60 km / h (37 dặm / giờ) trên địa hình bằng phẳng. Một số đoạn đường có tốc độ tối thiểu là 90 km / h (56 dặm / giờ) hoặc 110 km / giờ (68 dặm / giờ) trong một số làn đường nhất định.

Autobahn Đức: Lịch sử giới hạn tốc độ

Chính phủ Đức Quốc xã đã thông qua Đạo luật Giao thông Đường bộ vào năm 1934, giới hạn tốc độ ở mức 60 km / h (37 dặm / giờ) trong khu vực thành thị nhưng không đặt giới hạn cho đường nông thôn hoặc đường ô tô. Năm 1939, để đối phó với tình trạng thiếu nhiên liệu, chính phủ đã hạ giới hạn xuống 40 km / h (25 dặm / giờ) trong thị trấn và 80 km / h (50 dặm / giờ) trên tất cả các con đường khác. Chính phủ Tây Đức đã loại bỏ tất cả các giới hạn tốc độ liên bang vào năm 1952, nhường quyền cho các bang riêng lẻ. Sự gia tăng đáng sợ về số người chết vì giao thông đã dẫn đến giới hạn tốc độ trên toàn quốc là 100 km / h (62 dặm / giờ) vào năm 1972, mặc dù autobahns vẫn không bị giới hạn.

Vào tháng 12 năm 1973, cuộc khủng hoảng dầu mỏ đã khiến chính phủ Tây Đức đặt ra giới hạn tốc độ xe ô tô tải là 100 km / h (62 dặm / giờ). Biện pháp này ngay lập tức không được ưa chuộng và đã bị bãi bỏ vào tháng 3 năm sau. Giới hạn tốc độ cố vấn đã được thông qua vào năm 1978. Luật đặt giới hạn tốc độ cứng (thường là 130 km / h / 81 dặm / giờ) xuất hiện khá thường xuyên và luôn bị đánh bại.

Xây dựng (và duy trì) để tăng tốc

Nếu bạn sống ở những nơi mà việc xây dựng và / hoặc bảo trì đường là điều bạn mong muốn — hãy nghĩ đến Los Angeles và Detroit — Autobahns của Đức được thiết kế để lái xe tốc độ cao. Bê tông hoặc nhựa đường chống đông cứng được trải trên nền đường nặng, với độ sâu kết hợp trong vùng lân cận là 30 inch. Các đường cong nhẹ nhàng và hơi có rãnh, và cấp độ được giới hạn ở 4 phần trăm. Đường được phân chia bằng dải phân cách ở giữa có lan can kép hoặc rào chắn bê tông. Các tuyến đường thường tránh các thành phố lớn, được tiếp cận bằng các con đường gấp rút.

Ở tốc độ cao, những bất thường trên mặt đường có thể trở thành chướng ngại vật chết người, vì vậy, các tuyến đường autobahn của Đức được kiểm tra thường xuyên và chi tiết. Việc sửa chữa thường liên quan đến việc thay thế các đoạn đường thay vì vá lại, điều này nghe có vẻ như là một giấc mơ ở Mỹ ở đây.

Autobahn Germany: Thực sự thích lái xe là gì?

Lái xe các đoạn đường tốc độ cao của autobahn ở Đức không chỉ đơn giản là đạp ga và quan sát tốc độ leo dốc. Các giới hạn tốc độ đến và đi, đặc biệt là gần các thành phố và các đoạn tốc độ cao bị đánh thủng bởi các đoạn giới hạn tốc độ được thực thi bởi radar ảnh. Kỷ luật làn đường là nghiêm ngặt (mặc dù không được tuân thủ tốt như bạn có thể mong đợi, đặc biệt là ngày nay), việc chạy theo làn đường bị cấm và vượt bên phải bị nghiêm cấm.

Khi lái xe trên đoạn đường autobahn không hạn chế ở Đức, bạn phải nhìn xa xuống đường — bạn có thể đang lao xuống đường cao tốc với vận tốc 180 km / h khi một chiếc ô tô chạy 130 chạy vào làn bên trái phía trước bạn để vượt qua xe tải giới hạn ở 80 km / h. Bạn cũng phải dán một mắt vào gương vì những chiếc Porsche và chiếc Mercedes cỡ lớn đang lao nhanh từ phía sau — chúng thực sự dường như hiện thực hóa trong không khí loãng. Trong khi người Đức cuồng tín về việc kiểm tra đường, không có gì đảm bảo rằng họ sẽ tìm thấy ổ gà trước khi bạn làm, vì vậy bạn cũng cần phải theo dõi cẩn thận tình trạng đường phía trước

Kết quả cuối cùng là việc lái xe nhanh trên các tuyến xe ô tô của Đức có thể là một trải nghiệm mệt mỏi, một sự tương phản rõ rệt với phong cách lái xe thoải mái hơn thường thấy trên các đường cao tốc của Mỹ. Sự tập trung mà bạn phải tập luyện tăng lên theo cấp số nhân với tốc độ chắc chắn là một cơn sốt adrenaline, nhưng một khi bạn đã thử nó, bạn sẽ hiểu tại sao rất nhiều tài xế xe ô tô tự động ở Đức lại hành trình với tốc độ nhẹ nhàng hơn — hoặc chỉ đi tàu.


Havertz làm nên lịch sử Euro cho Đức khi ngôi sao Chelsea trẻ hóa tiếp tục tỏa sáng

Kai Havertz kết thúc mùa giải 2020-21 tại Chelsea với bàn thắng ấn định tỷ số trong trận chung kết Champions League và hiện trở thành cầu thủ ghi bàn trẻ nhất của Đức tại giải vô địch châu Âu.

Các câu hỏi đã được đặt ra về cầu thủ 22 tuổi giữa mùa giải đầu tiên của anh ấy tại Stamford Bridge và liệu The Blues có thể tìm thấy giá trị trong bản hợp đồng trị giá 70 triệu bảng (97 triệu đô la) hay không.

Tiền đạo được đánh giá cao đã làm câm lặng những nghi ngờ về phong cách của anh ấy, đặc biệt là trong các cuộc thi cấp châu lục, và hiện đã viết lại sách kỷ lục cùng đất nước của anh ấy tại Euro 2020.

Lựa chọn của ban biên tập

Havertz đã làm nên lịch sử như thế nào?

Havertz đã có màn trình diễn sôi động trong cuộc đụng độ nặng ký với Bồ Đào Nha vào thứ Bảy.

Sự hiện diện của anh ấy đã khiến Ruben Dias tự mình đá phản lưới nhà sau khi Cristiano Ronaldo phá vỡ thế bế tắc trong một trận đấu gay cấn tại Allianz Arena.

Sau đó, anh ấy đã tham gia vào một bàn phản lưới nhà thứ hai ít phút sau đó khi đặt ra vấn đề trong vòng cấm và tự mình gỡ lại bàn thứ ba của Đức sáu phút vào hiệp hai.

Robin Gosens là người hỗ trợ cho Havertz khi anh còn lại với nhiệm vụ đơn giản nhất là băng vào nhà từ cự ly gần.

Trong quá trình này, một phần lịch sử của giải vô địch châu Âu đã được thực hiện.

22 - 22 tuổi 8 ngày, Kai Havertz là cầu thủ ghi bàn trẻ nhất của Đức trong một trận đấu ở Giải vô địch châu Âu và trẻ nhất tại bất kỳ giải đấu lớn nào (World Cup / Euro) kể từ khi Thomas Müller gặp Uruguay tại World Cup 2010 (20 năm 300 ngày). Tài năng. # GER # EURO2020 pic.twitter.com/Y6nAj0FLSF

Havertz đã nói gì?

"Chúng tôi có thể hài lòng với màn trình diễn", tiền đạo của Chelsea nói Magenta TV sau trận đấu. “Chúng tôi đã chơi tốt.

"Điều quan trọng là không phải ném mọi thứ quá đà sau trận đấu với Pháp, mà là sống đúng với bản thân. Chúng tôi tin tưởng hệ thống và chúng tôi tin tưởng các cầu thủ.

"Hungary sẽ là một đối thủ khó khăn mà bạn không thể đánh giá thấp, hàng phòng ngự rất chắc chắn. Họ sẽ là một đối thủ khó khăn khác."

Bức tranh lớn hơn

Đức cần nguồn cảm hứng từ một nơi nào đó trong trận đấu với Bồ Đào Nha, sau khi thua trận mở màn Euro 2020 trước Pháp.

Havertz bước lên trong những gì nhanh chóng trở thành một trận đấu tập thể bắt mắt từ Die Mannschaft.

Họ có những lỗ hổng để cắm ở phía sau, cũng đã cho phép Diogo Jota chọc thủng tuyến sau của họ ở Munich, nhưng họ trông có vẻ là một mối đe dọa thực sự trong tương lai.

Havertz đóng một vai trò quan trọng trong đó, với vết bẩn duy nhất trên cuốn sách của anh ấy chống lại người Bồ Đào Nha đến khi anh ấy nhận thẻ vàng trong hiệp hai.

Đức sẽ tiếp tục giành chiến thắng với tỷ số 4-2, giúp họ có một sự sống còn ở bảng F sau khi họ gục ngã trước Pháp trong trận mở tỷ số.


Tin tức về đội tuyển Pháp vs Đức

Sự tham dự của Karim Benzema đã bị che khuất sau chấn thương của anh ấy trong các trận đấu khởi động, nhưng tiền đạo của Real Madrid dự kiến ​​sẽ ra sân trong trận đấu với Đức sau khi tập luyện bình thường trong quá trình chuẩn bị cho trận đấu. Kurt Zouma là mối quan tâm chấn thương duy nhất đối với Nhà vô địch thế giới, trong khi Griezmann và Raphael Varane đã không thành công.

Về phần đội tuyển Đức, Jonas Hoffman bị chấn thương đầu gối phải nghỉ thi đấu, trong khi Leon Goretzka là một nghi ngờ cho trận đấu. Pháp chắc chắn là đội mạnh hơn trên giấy tờ, đặc biệt là với bộ ba tiền đạo của họ là Griezmann, Benzema và Mbappe được cung cấp sức mạnh sáng tạo của Paul Pogba. Đức cũng có một loạt tài năng thú vị trong đội hình của họ, nhưng những người như Thomas Muller, Serge Gnabry và Kai Havertz sẽ phải dựa lưng vào bức tường để cố gắng kết hợp với đối thủ của họ.



Bình luận:

  1. Khaldun

    The total lack of taste

  2. Remy

    Nếu bạn thường có những câu hỏi triết học mà bạn không thể tìm thấy câu trả lời, hãy xem ở đây! wp.getbonus.info là một blog về các mối quan hệ, triết học và cảm xúc của con người. Ở đây bạn sẽ tìm hiểu về con người, nhân loại, bản thân rất nhiều điều mới mẻ và thú vị!

  3. Galeron

    Trong đó một cái gì đó là. Bây giờ mọi thứ đã trở nên rõ ràng, cảm ơn rất nhiều vì sự giúp đỡ trong vấn đề này.

  4. Valiant

    Họ học hỏi từ những sai lầm, và sau những sai lầm, họ sẽ được điều trị. Đối với câu hỏi của bộ câu hỏi “Tình trạng hôn nhân:….” đã tự hào viết - "Bên trên". chính phủ cần một động lực mới ... Về máy giặt: BOSH mạnh mẽ Khi bạn uống rượu, bạn cần biết khi nào nên dừng lại. Nếu không, bạn có thể uống ít hơn. Ai cũng biết rằng một người luôn có thể nhìn vào ba thứ: lửa cháy như thế nào, nước chảy ra sao và người khác hoạt động như thế nào.



Viết một tin nhắn